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Fourgons


Fourgon photo

Le terme fourgon désigne un véhicule utilitaire qui sert à transporter des marchandises ou des matériaux. Assimilé à une camionnette, le fourgon peut aussi embarquer des passagers dans le cadre du transport de personnel.


1. Un vaste champ d’utilités
Les dimensions d’un fourgon déterminent le type de matériel qu’il peut transporter. Les véhicules de grande capacité sont par exemple très sollicités lors d’un déménagement. Le champ d’usage d’un fourgon n’est toutefois pas limité au seul domaine du transport. Disposant généralement de points d’ancrage à sangles et/ou d’un attache-remorque, ce type de véhicule est à même d’en tracter un autre. Par ailleurs, on note l’existence du fourgon électrique qui est très adapté à une utilisation en zone urbaine.

2. Fourgon aménagé
Le fourgon aménagé contribue grandement à élargir les fonctions de ce type de véhicule. L’aménagement se fait sur mesure et en fonction des besoins. De cette opération découle par exemple le fourgon aménagé en camping-car, ou encore en studio. Par ailleurs, les plus prestigieuses marques ont misé sur ce type de véhicule pour mieux faire face à la concurrence. Mercedes propose par exemple sa gamme Marco Polo et Volkswagen le modèle California.

3. Fourgon et règlementation
D’une manière générale, le fourgon se classe dans la catégorie des - 3,5 T. Le conducteur de ce type de véhicule doit ainsi être titulaire d’un permis B.

Drine L'admin
Drine L'admin, le 13 févr. 2016

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Détection de Panne moteur

Le ralentissement de votre moteur, peut venir de différentes causes : - Filtre à air colmaté (insuffisance d\'air)Un filtre à air trop vieux peut être colmaté par le surplus de particules. Il ne laisse pas assez d’air passer et étouffe le moteur. La seule solution est de remplacer le filtre usagé par un nouveau. Ne pas oublier que le filtre à air doit être remplacé tous les 15?000 à 20?000 km. - Prise d\'air au carburateur ou à une durite associée (entrée d\'air intempestive) (moteur essence)Il se peut que le carburateur soit déréglé ou qu’il ait une fuite. Si le carburateur est déréglé, il faut régler la vis excentrée de CO, elle sert à régler le ralenti. Généralement, il faut la fermer complètement et la rouvrir d’un tour et demi. Il est aussi possible que le carburateur soir encrassé. Sur certains carburateurs, il est possible en enlevant la vis de CO de regarder l\'intérieur pour voir s’il est encrassé ou non. Dans le cas où il est encrassé, il faut le démonter entièrement pour pouvoir le nettoyer. Il se peut que ce soit les gicleurs du carburateur qui soient encrassés. Il existe des kits de nettoyage spécifiques aux gicleurs. Autre panne, le joint d’embase peut avoir fondu ce qui créé une fuite. Le moyen de vérifier cela est de nettoyer le carburateur au nettoyant frein. Si le ralenti augmente, il est à changer. écartement des électrodes des bougies d\'allumage déréglé (moteur essence) Il est possible que les électrodes des bougies d’allumage se soient légèrement écartées ou resserrées. Pour régler l’écartement, il faut utiliser des cales d’épaisseur. Il faut glisser la bonne épaisseur entre les électrodes. Tapez doucement l\'électrode sur une surface dure telle un marteau . L’électrode ne doit pas être écrasée sur la cale. La cale doit pouvoir facilement glisser entre les électrodes. L’écartement dépend du constructeur du moteur. - Compressions insuffisantesUne compression insuffisante peut s’accompagner d’un moteur qui boîte, d’une fumée bleue aux accélérations, une consommation excessive d’huile, un ralenti irrégulier. Pour déterminer quels sont les cylindres en cause un compressiomètre doit être utilisé

. La perte de compression peut provenir d\'une usure de segments, d\'un défaut d’étanchéité de soupape, d\'un joint de culasse défectueux ... - Tête d\'allumeur fêlée (moteur essence)La seule méthode pour diagnostiquer une tête d’allumeur fêlée est de la démonter pour constater visuellement de la fêlure. Si la tête est fêlée, il est possible de la réparer momentanément en y appliquant une colle époxy à l\'extérieur  le temps de commander une nouvelle tête. - Injecteur défectueux (moteur diesel)Il arrive qu’un injecteur soit défectueux. Le moteur peut avoir tendance à mal tenir le ralenti car le mélange air carburant peut être mal préparé par les injecteurs. Il faut alors soit le changer intégralement soit utiliser un kit de réparation d’injecteurs.Un moteur qui perd de la puissance, peut venir de différentes causes : - Filtre à carburant encrasséUn filtre à essence ou gasoil encrassé empêche le carburant d’accéder normalement au moteur. La solution est alors d’en changer. Habituellement, un filtre à essence se change tous les 40 000km et un filtre à gasoil tous les 20 000km. - Filtre à air saleLe filtre à air a pour fonction d’éliminer au maximum les poussières contenues dans l’air ambiant que le moteur aspire. Un filtre à air en mauvais état peut provoquer des anomalies de fonctionnement, un filtre colmaté, trop vieux, bouché par l’excèdent de poussière filtrée peut conduire à une surconsommation de carburant, baisse de puissance du moteur, pollution… Il se change habituellement tous les 15 000 km à 20 000 km - Écartement des électrodes des bougies d\'allumage déréglé (moteur essence)Il est possible que les électrodes des bougies d’allumage se soient légèrement écartées ou resserrées. Pour régler l’écartement, il faut utiliser des cales d’épaisseur. Il faut glisser la bonne épaisseur entre les électrodes. Tapez doucement l\'électrode sur une surface dure telle un marteau . L’électrode ne doit pas être écrasée sur la cale. La cale doit pouvoir facilement glisser entre les électrodes. L’écartement dépend du constructeur du moteur.- Prise d\'air au carburateur ou à une durite associée (entrée d\'air intempestive) (moteur essence)Trop d’air dans le mélange air / carburant conduit à une baisse de puissance du moteur. La panne peut donc provenir d’une prise d’air au carburateur ou à une durite associée. Il se peut que le carburateur soit déréglé ou qu’il ait une fuite. Si le carburateur est déréglé, il faut régler la vis excentrée de CO, elle sert à régler le ralenti. Généralement, il faut la fermer complètement et la rouvrir d’un tour et demi. Il est aussi possible que le carburateur soir encrassé. Sur certains carburateurs, il est possible en enlevant la vis de CO de regarder l\'intérieur pour voir s’il est encrassé ou non. Dans le cas où il est encrassé, il faut le démonter entièrement pour pouvoir le nettoyer. Il se peut que ce soit les gicleurs du carburateur qui soient encrassés. Il existe des kits de nettoyage spécifiques des gicleurs. Autre panne, le joint d’embase peut avoir fondu ce qui créer une fuite. Le moyen de vérifier cela est de nettoyer le carburateur au nettoyant frein. Si le ralenti augmente, il est à changer. - Pompe d\'injection mal calée (moteur diesel)Une pompe d’injection mal calée distribue de manière décalée le mélange air carburant dans les cycles de combustion du moteur. Le calage doit être réglé par un professionnel. - Pompe à carburant défectueuseUne pompe a essence défectueuse n’alimente plus suffisamment le moteur en carburant. Une pompe à essence défectueuse doit être remplacée. - Gicleurs de carburateur encrassés (moteur essence)Il est aussi possible que le carburateur soir encrassé. Sur certains carburateurs, il est possible en enlevant la vis de CO de regarder l\'intérieur pour voir s’il est encrassé ou non. Dans le cas où il est encrassé, il faut le démonter entièrement pour pouvoir le nettoyer. Il se peut que ce soit les gicleurs du carburateur qui soient encrassés. Il existe des kits de nettoyage spécifiques pour les gicleurs.  - Conduit d\'air restreint du compresseur au collecteur d\'admission ou restriction dans le collecteur d\'admissionéliminez les restrictions et remplacez les pièces endommagées. - Fuite d\'air dans l\'alimentation en air, du compresseur au collecteur d\'admission ou entre le collecteur d\'admission et le moteurRemplacer les joints, joints d\'étanchéité ou renforcer les attaches - Système d\'échappement limité, sortie d\'échappement bouchée ou tube écrasé - Fuite entre le collecteur d\'échappement et le turboRemplacer les joints, joints d\'étanchéité - Réglage des soupapes incorrectSe référer au manuel du constructeur du moteur - Segmentation moteur endommagéeSe référer au manuel du constructeur du moteur - Soupapes et/ou pistons brûléSe référer au manuel du constructeur du moteur - Turbocompresseur endommagéTrouver la raison de la panne, réviser ou remplacer le turbo.Un moteur qui chauffe, peut venir de différentes causes : - Manque de liquide de refroidissementManque de liquide de refroidissement dans le vase d\'expansion ou dans le radiateur. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Si celui-ci est bas, le niveau de liquide doit être fait. - Fuite de liquide de refroidissementIl est possible que vous ayez une fuite du liquide de refroidissement. La première chose à faire est de vérifier le niveau dans le vase d’expansion. Si celui-ci est anormalement bas, essayez d’en déterminer la cause. Une fuite de liquide de refroidissement peut être très difficile à détecter. Il est recommandé de regarder sur les soudures du radiateur, il arrive que l’on y trouve un dépôt blanc, signe d’une fuite. Il existe des pâtes de réparation pour les petites fuites, pour les plus grosses, il faut obligatoirement changer le radiateur. - Air dans le circuit de refroidissementIl est possible que vous ayez de l’air dans le circuit de refroidissement qui empêche une bonne circulation du liquide, principalement dans le radiateur et le moteur. Tout au long du circuit de refroidissement est disposé des vis de purge pour vider l’air. Il est ainsi possible de procéder comme lors d’une purge du circuit pour vider l’air. Ensuite, il ne faut pas oublier de faire le niveau dans le vase d’expansion. Si votre liquide de refroidissement est usagé, profitez-en pour faire une purge de l’ensemble du circuit. La purge permettra de vider tout l’air présent dans le circuit. - Ventilateur défectueuxLa panne d’un ventilateur est plus souvent due à son thermocontact qu’à une panne du moteur. Le moteur du ventilateur peut-être défectueux à cause des charbons ou de la bobine de cuivre usée. Dans ces deux cas, le ventilateur ne peut donc plus faire circuler d’air dans le radiateur ce qui l’empêche de pouvoir baisser en température le liquide de refroidissement. Il est possible de diagnostiquer la panne en mesurant la tension entrante au moteur du ventilateur. Quand une tension est détectée, le ventilateur doit tourner. - Pompe à eau défectueuseLa pompe à eau ne fait plus circuler le liquide de refroidissement, et le moteur chauffe. Cette panne de pompe à eau peut être accompagnée dans certains cas d’un durcissement de certaines durits du circuit de refroidissement dû à une hausse de pression dans le circuit. Parfois, cela s’accompagne d’un bouillonnement du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Cela témoigne d’une pompe à eau qui ne fait plus circuler le liquide dans le circuit. Dans le cas d’une pompe à eau défectueuse intégrée à la distribution, il faut remplacer l’ensemble du kit de distribution. - Courroie de Pompe à eau détendue ou casséeAttention, beaucoup de véhicules ont une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. Si tel est le cas, il est peu probable que la panne provienne de la courroie de distribution. Cependant, certains véhicules ont une pompe à eau dissociée du circuit de distribution. Vérifiez la transmission de la pompe à eau, si tout vous semble normal, mettez en route le moteur. Essayez de voir si la pompe à eau est bien entraînée moteur tournant. Si le problème vient de la courroie, il faut alors soit la retendre, soit en changer.-Thermocontact défectueuxIl est possible que le thermocontact  commandant le ventilateur de refroidissement soit défectueux. Quand le moteur chauffe trop, le rôle du thermocontact est de déclencher le ventilateur de refroidissement pour garder le moteur à température idéale de fonctionnement. Si il est défectueux la solution consiste à en changer. - calorstat défectueuxLe calorstat permet la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. Il est conçu pour laisser circuler le liquide de refroidissement quand le moteur atteint une certaine température. Il permet ainsi de garder le moteur à une température optimale de fonctionnement. Un calorstat défectueux empêchera la bonne gestion du flux de liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. La seule solution est de changer le calorstat défectueux.Les problèmes de fumées:Si votre moteur émet de la fumée noire, cela peut venir de différentes causes :- Filtre à air colmatéUn filtre à air colmaté empêche un mélange optimum air / carburant dans la chambre de combustion. La combustion se fait alors de manière incomplète et une fumée noire sort du pot d’échappement. La solution est de l’échanger par un nouveau filtre. En savoir plus sur les filtres à air - Carburateur déréglé (moteur essence)Le mélange du carburateur est trop riche ce qu’il signifie que la vis de CO est trop ouverte. Le carburateur doit donc être réglé. Un tour et demi de la vis de ralenti est le réglage standard du carburateur. - Injecteurs défectueuxDes injecteurs défectueux peuvent s’accompagner de ralentis instables, d’un manque de puissance, de ratés d’accélérations. Le voyant d’alerte des injecteurs électroniques peut aussi s\'allumer. La solution est de les réparer ou de les changer intégralement. - Pompe d\'injection mal calée (moteur diesel)Une pompe d’injection mal calée ne peut arriver que sur les anciens modèles de moteurs. Le réglage ne peut se faire que par un spécialiste. - Mauvais débit de la pompe à essence (moteur essence)Il est possible qu’il y ait un mauvais débit de la pompe à essence. Ce mauvais débit est généralement causé par son filtre d’entrée encrassé, rares sont les autres causes. - Restriction dans le conduit d\'admission du compresseuréliminer les restrictions et remplacer les pièces endommagées. - Conduit d\'air restreint du compresseur au collecteur d\'admissionéliminer les restrictions et remplacer les pièces endommagées. - Restriction dans le collecteur d\'admissionéliminer les restrictions et remplacer les pièces endommagées. - Fuite d\'air dans l\'alimentation en air, du compresseur au collecteur d\'admissionRemplacer les joints, joints d\'étanchéité ou renforcer les attaches - Fuite d\'air entre le collecteur d\'admission et le moteurRemplacer les joints, joints d\'étanchéité ou renforcer les attaches - Corps étranger dans le collecteur d\'échappementEnlever le corps étranger,se référer au manuel du constructeur - Système d\'échappement limitéEnlever le corps obstruant et remplacer les pièces endommagées - Collecteur d\'échappement fêlé, joints détruits ou manquantsRemplacer les pièces endommagées - Fuite entre le collecteur d\'échappement et le turboRemplacer les joints, joints d\'étanchéité ou renforcer les attaches- Pompe d\'injection ou injecteurs mal fixésRemplacer les pièces endommagées - Réglage des soupapes incorrectSe référer au manuel du constructeur du moteur - Segmentation moteur endommagéeSe référer au manuel du constructeur du moteur - Soupapes et/ou pistons brûléSe référer au manuel du constructeur du moteur - Turbocompresseur endommagéTrouver la raison de la panne, réviser ou remplacer le turbo.Si votre voiture émet de la fumée bleue, cela peut venir de différentes causes :- Remonté d\'huile dans les cylindresLa fumée bleue peut s’accompagner d’une odeur caractéristique d’huile brûlée traduisant une surconsommation d’huile moteur. La remontée d’huile dans les cylindres en est une cause possible. Il est conseillé de contacter un diéséliste pour établir une source de panne certaine. - Usure généraleLa fumée bleue s’accompagne d’une odeur caractéristique d’huile brûlée traduisant une surconsommation d’huile moteur. Ce problème peut signaler l’usure normale du moteur en général.  - Problème de compressionLa fumée bleue s’accompagne d’une odeur caractéristique d’huile traduisant une surconsommation d’huile moteur. La remontée d’huile dans les cylindres en est une cause possible. Il est conseillé de contacter un garagiste pour établir une source de panne certaine. - Joints de queue de soupapes usésLa fumée bleue s’accompagne d’une odeur caractéristique d’huile traduisant une surconsommation d’huile moteur. L’usure de queue de soupape peut être diagnostiquée dans le cas où les fumées bleues ne se déclarent principalement lors des ré-accélérations de la voiture en ville. - Filtre à air saleLe filtre à air a pour fonction d’éliminer au maximum les poussières contenues dans l’air ambiant que le moteur aspire. Un filtre à air en mauvais état peut provoquer des anomalies de fonctionnement, un filtre colmaté, trop vieux, bouché par l’excèdent de poussière filtrée peut conduire à une surconsommation de carburant, baisse de puissance du moteur, pollution… Il se change habituellement tous les 15 000 km à 20 000 km..Si votre voiture émet de la fumée blanche, cela peut venir de différentes causes :- Moteur trop froid (moteur diesel)Dans ce cas, cela dure rarement plus des 10 premières minutes de fonctionnement du véhicule. Quand le moteur se met à bonne température de combustion idéale du carburant, la fumée disparaît. - Pompe d\'injection mal calée (moteur diesel)Dans ce cas, la fumée émise est blanche grise, le moteur claque, l’injection se fait trop tôt ou trop tard. Le réglage doit se faire par un professionnel. - Bougies de préchauffage défectueuses (moteur diesel)Dans ce cas, cela ne dure rarement plus des 10 premières minutes de fonctionnement du véhicule. La fumée résulte d’une mauvaise combustion du gasoil dans le moteur. Si le problème provient des bougies de préchauffage, il est conseillé d’en changer. En savoir plus sur les bougies de préchauffage - Joint de culasse H.S.Un joint de culasse H.S s’accompagne souvent de mayonnaise (mélange mousseux ressemblant à de la mayonnaise ) en ouvrant le bouchon d’huile, présence d’huile dans le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement refoule par bouchon et les durites du circuit de refroidissement sont très dures. Il est aussi possible d’avoir sur le tableau de bord une température en zone rouge, des traces d’huile entre la culasse et le bas moteur. Poudre blanche sur le bas moteur et sur la culasse.  - Catalyseur froidLes gaz d’échappement réchauffe le catalyseur pour le mettre en température de fonctionnement . Au démarrage la différence de température entre les gaz et le pot crée une condensation qui s\'échappe sous forme de vapeur mêlée au gaz d’échappement .Dès que le catalyseur est à température, la vapeur disparaît.


Fourgons diesel 3 ou 6 m3 et fourgon électrique 3 m3

Idéaux pour vos déménagements, ces fourgons vous permettent de transporter facilement vos meubles.UsagesSelon leurs dimensions, ces fourgons peuvent accueillir différents types d’objets.Fourgons de 3 m3 (1,90 m de long, 1,40 m de large et 1,30 m de haut) :MeublesEnsemble de briquesFourgon de 6 m3 (2,40 m de long, 1,70 m de large et 1,40 m de haut) :Grandes tablesHorlogesBon à savoir : le fourgon électrique est particulièrement adapté à une utilisation en ville.Conseils d’utilisationVeiller à ce que les dimensions et le poids de vos meubles correspondent aux capacités du véhicule.Même si les fourgons disposent tous de points d’ancrage pour accrocher des sangles, une remorque porte-moto reste idéale pour transporter un deux-roues. D’ailleurs, les fourgons disposent également d’attache-remorques.Il n’est pas possible de restituer le véhicule loué sur votre lieu d’arrivée.Pré requisLe conducteur du véhicule doit posséder le permis B.__________________________________________________________________________Louer Fourgons diesel 3 ou 6 m3 et fourgon électrique 3 m3